Onorevoli  Colleghi! -- L'esigenza di adeguare la rete
  ferroviaria nazionale per infrastrutture e qualità dei servizi
  allo  standard  europeo deve inserirsi nell'ampio quadro
  di iniziative tese a realizzare un'effettiva integrazione
  economica della Comunità europea.  In tal senso, il
  completamento e la realizzazione della linea ferroviaria
  Tirrenica-Pontremolese assume una rilevanza determinante quale
  corridoio che leghi il versante tirrenico "La
  SpeziaCivitavecchia" e la Sardegna con la regione padana e,
  via Appennini, con i mercati della Unione europea e
  dell'est-Europa.  Detta linea, inoltre, consentirebbe di
  alleggerire quelle relative alla dorsale centrale e
  adriatica.
    Le decisioni assunte a livello nazionale e internazionale
  nel corso degli ultimi quindici anni hanno qualificato la
  linea Pontremolese tra quelle necessarie per
  completare la prima fase della rete comunitaria
  strada/ferrovia e fra quelle per le quali è ritenuto
  prioritario che gli assi ferroviari vengano adeguati al
  trasporto dei contenitori e raddoppiati in conformità della
  direttiva 85/3/CEE del 13 dicembre 1984.  Nuovamente, con la
  decisione del Consiglio 93/628/CEE del 29 ottobre 1993 di
  definizione della rete europea di trasporto intermodale, la
  linea Pontremolese viene inclusa tra le 31 europee da
  realizzare entro il 1999 scadenza, questa, rafforzata dal
  recente  referendum  svizzero sul divieto di
  attraversamento del territorio elvetico da parte di Tir
  trasportanti  containers  a partire dal 2003.
    L'opportunità di attivare interventi infrastrutturali in
  grado di adeguare la linea alle necessità e potenzialità del
  mercato ha, oltremodo, trovato formale attuazione nel
  contratto di programma 1993-1995 stipulato tra il Ministero
  dei trasporti e le
 
                               Pag. 2
 
  Ferrovie dello Stato SpA il 29 dicembre 1992, inserendo nel
  programma di investimenti 1993-1998 progetti di adeguamento
  della sagoma e il raddoppio delle varianti.  L'inefficienza e
  insufficienza del percorso ferroviario Pontremolese ha,
  infatti, determinato una congestione del traffico sui due nodi
  di Firenze e Genova e un aumento dell'usura delle nuove linee
  ad alta velocità dovuto al pesante trasporto merci.  Lo stato
  attuale di tale linea, che si snoda lungo la tratta S. Stefano
  Magra e Fornovo, per una lunghezza complessiva di 85 km., può,
  in base alle caratteristiche tecniche, essere suddivisa nelle
  seguenti tratte elementari:
      S. Stefano Magra-Villafranca: la linea è operativa a
  binario semplice; la galleria Serena, a doppio binario,
  peraltro non è operativa in quanto è necessario realizzare un
  ulteriore tratto di 7 chilometri per un onere complessivo di
  400 miliardi;
      Villafranca-Pontremoli: il raddoppio comporta un
  investimento per circa 350 miliardi;
      Pontremoli-Borgotaro: la linea è a doppio binario ma le
  potenzialità di trasporto sono limitate da un'elevata
  pendenza;
      Borgotaro-Berceto: l'adeguamento della tratta
  Pontremoli-Berceto, con la realizzazione della Galleria di
  Valico di 22
  chilometri comporta un investimento di 1200 miliardi e una
  contestuale riduzione di percorso di 13 chilometri;
      Berceto-Solignano, il cui raddoppio, già finanziato,
  verrà completato entro il 1994;
      Solignano-Fornovo: la tratta è a binario semplice; il suo
  raddoppio richiede un investimento di 350 miliardi.
    Da quanto esposto, emerge l'opportunità, quindi, di
  attivare un intervento che, tenuto conto degli obblighi
  finanziari statali, affronti i seguenti impegni.  In primo
  luogo, l'immediata disponibilità di locomotori di tipo "633"
  che consentirebbero il trasporto di 1200 tonnellate di merci
  sull'attuale linea.  In secondo luogo, la realizzazione, nel
  breve periodo, dell'ulteriore tratto di linea a nord della
  galleria Serena indispensabile nel dare reale funzionalità
  alla tratta S. Stefano-Villafranca, per la quale sono già
  stati investiti 250 miliardi.  Infine, il completo raddoppio
  della linea (includendo anche la tratta S. Stefano
  Magra-Sarzana quale snodo fondamentale del versante tirrenico
  La Spezia-Civitavecchia) e la realizzazione della galleria di
  valico, nel medio periodo, garantirebbero l'inserimento della
  linea ferroviaria Pontremolese nel  network  europeo del
  trasporto combinato strada/ferrovia in linea con gli
  standard  ferroviari previsti dalla Comunità europea.