Onorevoli Colleghi! - L'esigenza di adeguare la rete
  ferroviaria nazionale per infrastrutture e qualità dei servizi
  allo  standard  europeo deve inserirsi nell'ampio quadro
  di iniziative tese a realizzare un'effettiva integrazione
  economica della Comunità europea.  In tal senso, il
  completamento e la realizzazione della linea ferroviaria
  Tirrenica-Pontremolese assume una rilevanza determinante quale
  corridoio che leghi il versante tirrenico "La
  Spezia-Civitavecchia" e la Sardegna con la regione padana e,
  via Appennini, con i mercati della Unione europea e
  dell'est-Europa.  Detta linea, inoltre, consentirebbe di
  alleggerire quelle relative alla dorsale centrale e
  adriatica.
     Le decisioni assunte a livello nazionale e internazionale
  nel corso degli ultimi quindici anni hanno qualificato la
  linea Pontremolese tra quelle necessarie per completare la
  prima fase della rete comunitaria strada/ferrovia e fra quelle
  per le quali è ritenuto prioritario che gli assi ferroviari
  vengano adeguati al trasporto dei contenitori e raddoppiati in
  conformità della direttiva 85/3/CEE del 13 dicembre 1984.
  Nuovamente, con la decisione del Consiglio 93/628/CEE del 29
  ottobre 1993 di definizione della rete europea di trasporto
  intermodale, la linea Pontremolese viene inclusa tra le 31
  europee da realizzare entro il 1999 scadenza, questa,
  rafforzata dal recente  referendum  svizzero sul divieto
  di attraversamento del territorio elvetico da parte di Tir
  trasportanti  containers  a partire dal 2003.
     L'opportunità di attivare interventi infrastrutturali in
  grado di adeguare la linea alle necessità e potenzialità del
 
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  mercato ha, oltremodo, trovato formale attuazione nel
  contratto di programma 1993-1995 stipulato tra il Ministero
  dei trasporti e le Ferrovie dello Stato SpA il 29 dicembre
  1992, inserendo nel programma di investimenti 1993-1998
  progetti di adeguamento della sagoma e il raddoppio delle
  varianti.  L'inefficienza e insufficienza del percorso
  ferroviario Pontremolese ha, infatti, determinato una
  congestione del traffico sui due nodi di Firenze e Genova e un
  aumento dell'usura delle nuove linee ad alta velocità dovuto
  al pesante trasporto merci.  Lo stato attuale di tale linea,
  che si snoda lungo la tratta S. Stefano Magra e Fornovo, per
  una lunghezza complessiva di 85 km., può, in base alle
  caratteristiche tecniche, essere suddivisa nelle seguenti
  tratte elementari:
       S. Stefano Magra-Villafranca: la linea è operativa a
  binario semplice; la galleria Serena, a doppio binario,
  peraltro non è operativa in quanto è necessario realizzare un
  ulteriore tratto di 7 chilometri per un onere complessivo di
  400 miliardi;
       Villafranca-Pontremoli: il raddoppio comporta un
  investimento per circa 350 miliardi;
       Pontremoli-Borgotaro: la linea è a doppio binario ma le
  potenzialità di trasporto sono limitate da un'elevata
  pendenza;
       Borgotaro-Berceto: l'adeguamento della tratta
  Pontremoli-Berceto, con la realizzazione della Galleria di
  Valico di 22 chilometri comporta un investimento di 1200
  miliardi e una contestuale riduzione di percorso di 13
  chilometri;
       Berceto-Solignano, il cui raddoppio, già finanziato,
  verrà completato entro il 1994;
       Solignano-Fornovo: la tratta è a binario semplice; il
  suo raddoppio richiede un investimento di 350 miliardi.
     Da quanto esposto, emerge l'opportunità, quindi, di
  attivare un intervento che, tenuto conto degli obblighi
  finanziari statali, affronti i seguenti impegni.  In primo
  luogo, l'immediata disponibilità di locomotori di tipo "633"
  che consentirebbero il trasporto di 1200 tonnellate di merci
  sull'attuale linea.  In secondo luogo, la realizzazione, nel
  breve periodo, dell'ulteriore tratto di linea a nord della
  galleria Serena indispensabile nel dare reale funzionalità
  alla tratta S. Stefano-Villafranca, per la quale sono già
  stati investiti 250 miliardi.  Infine, il completo raddoppio
  della linea (includendo anche la tratta S. Stefano
  Magra-Sarzana quale snodo fondamentale del versante tirrenico
  La Spezia-Civitavecchia) e la realizzazione della galleria di
  valico, nel medio periodo, garantirebbero l'inserimento della
  linea ferroviaria Pontremolese nel  network  europeo del
  trasporto combinato strada/ferrovia in linea con gli
  standard  ferroviari previsti dalla Comunità europea.