Onorevoli Colleghi! - Taranto è una città eminentemente
  marittima, che vive sul mare e del mare.
     La sua felice posizione geografica al centro del
  Mediterraneo, a cavallo di due rade di mare naturalmente
  protette da isole e scogliere, ha fatto sì che qui si
  installasse, sin dal secolo scorso, la più grande base navale
  militare italiana e, successivamente negli anni '60, il più
  grande stabilimento siderurgico d'Europa, costruito "a filo di
  banchina", secondo le moderne concezioni industriali.
     La crisi dell'industria naval-militare dopo la seconda
  guerra mondiale e la crisi siderurgica dell'ultimo decennio
  hanno prostrato l'economia della città e in particolare del
  settore industriale che ne è stato sempre l'asse trainante.
     Secondo i dati dell'ultimo censimento, negli anni tra il
  1981 ed il 1991, nel solo comparto industriale risultavano
  perduti 17.000 posti di lavoro, pari a circa il 30 per cento
  degli addetti del settore.
     Oggi si può calcolare in circa 27.000 il numero di posti
  perduti, cioè il 50 per cento degli addetti.  E' un fenomeno
 
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  dalle profonde ripercussioni sociali che non ha paragone in
  Italia.
     Le speranze di rilancio della economia tarantina sono
  rivolte essenzialmente alla riqualificazione del territorio
  (voglio qui ricordare, tra le altre iniziative, il progetto di
  legge sul grande parco archeologico sul mar Piccolo) e allo
  sviluppo delle attività marinare e portuali.
     Oggi il porto di Taranto, malgrado la crisi siderurgica,
  rappresenta, con una movimentazione di oltre 30 milioni di
  tonnellate l'anno, uno dei più grandi porti europei, e come
  tale è stato riconosciuto dalla Unione europea.
     Il contributo che esso apporta al bilancio dello Stato è
  notevole.  Nel 1992 sono stati esatti 2.270 miliardi di diritti
  doganali.
     Si tratta di un porto industriale di servizio alla
  siderurgia, alla petrolchimica, alla meccanica.  I materiali
  movimentati, nella quasi totalità, sono costituiti da carbone,
  minerali di ferro, petrolio, manufatti industriali.
     Accanto a questo porto, gestito in gran parte in autonomia
  funzionale dalle imprese che operano in zona, è ormai stato
  completato un grande scalo merci, il cosiddetto "molo
  polisettoriale" che offre:
       un fronte di accosto di 1.800 metri;
       un'area operativa di circa 90 ettari con possibilità di
  ulteriore espansione;
       fondali a piede di banchina di 16 metri;
       collegamenti ferroviari e stradali in via di
  completamento.
     Si tratta di un'opera grandiosa, costruita da tempo, che è
  necessario attivare, per le ricadute economiche ed
  occupazionali che può dare all'area tarantina e
  meridionale.
     Il Parlamento europeo, in considerazione delle particolari
  potenzialità del suo utilizzo, nella risoluzione sullo
  sviluppo dei traffici marittimi e della portualità nei mari
  Adriatico ed Ionio (A 3-0067/93), ha considerato
  "indispensabile il completamento delle opere portuali di
  Taranto", e la realizzazione di un centro intermodale
  funzionale ai porti di Brindisi e Taranto.
     Lo strumento più idoneo per attirare traffici ed attività
  di trattamento merci si ritiene possa essere una zona franca
  produttiva.
     L'area, con gli ampi spazi disponibili, ben si presta a
  tale utilizzo, che potrebbe interessare imprese già presenti
  sul territorio, operanti soprattutto nell' off-shore,  ed
  altre imprese italiane ed estere attirate a Taranto dagli ampi
  spazi operativi in regime di porto franco, non reperibili
  altrove, dalle possibilità di collegamenti con altre imprese
  industriali presenti sul territorio nello stesso porto, dalla
  grande disponibilità di manodopera qualificata creatasi con la
  crisi siderurgica.